Classification des moteurs diesel

Mise à jour le 20/12/2003	CLASSIFICATION DES MOTEURS DIESEL

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Cette page vous permet de comparer les différentes techniques utilisés dans les moteurs diesel. Personnellement, j'ai trouvé le travail de Guy a la fois très complet et simple à comprendre, alors bonne lecture ....

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Moteurs à injection indirecte
Les véhicules diesel avec ou sans turbo équipés de bougies de préchauffage sur lesquels on a obligation de faire préchauffer avant de démarrer sont des moteurs dit à injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une préchambre.
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu d'électronique) qui distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après es autres par la pression du gasoil.

	Avantage: increvable
	Inconvénients: Ca rame dans les côtes sauf les turbos et ça fume dans les régimes transitoires à l'accélération.

Leur pression d'injection est d'environ 130 bars
Exemple de base de CC équipée de ce système: *
Ceci est une liste exhaustive et ne comprend bien sûr pas tous les modèles

Peugeot	J7	J5 (avec et sans turbo)	Boxer 1,9 D	Boxer 2,5D et TD
Citroën	C25	C35	Jumper 1,9D	Jumper 2,5D et TD
Fiat Ducato	Tous les 1,9l	Tous les 2,5l
Mercedes	X07	X08	X09	X10
Renault	Trafic	Master (ancienne version) moteur Renault		Master et B70 Sofim 8140-061
WW	Tous les combis (ancienne version)		Tous les LT anciennes versions
Ford	Toutes les anciennes versions
Fiat Ducato	Toutes les anciennes versions		Sofim 9144-61 et 21
Toyota	Lite ace	Hi ace	Hi-lux
IVECO	Daily 35-8 Sofim8140-61

Les Moteurs à injection directe
Les TDI dans le groupe WW, les "anciens moteurs" 90 et 110 CV des golf et Passat par exemple, les dti chez Renault, et les tddi (ou les transit) chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI équipés des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel à injection directe (direct injection en anglais)

Avantage: increvables et consommation plus faible, très fiables, moins de ruptures des joints de culasses sur le Sofim (Iveco Master et Fiat Ducato)
Tous les moteurs de Camions, les tracteurs agricole, les engins de travaux publics sont de ce type (Jusqu'à nouvel ordre)

Inconvénients ils sont "assez bruyants" on les reconnaît à leur claquement particulier lié à la pression d'injection plus élevée et ils auraient eu du mal à remplir les conditions des lois antipollution futures (surtout les modèles sans turbo).
Oui, on a droit de plus polluer si on a un turbo que si on en n'a pas. Le lobby des constructeur quand ils tiennent les politiques par les ….

Ils sont équipés d'une pompe injection rotative HP manuelle (avec des éléments électroniques et parfois même un calculateur). La pompe a injection distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil mais la l'injecteur injecte directement dans le cylindre. Ces moteurs ne sont pas (en général) équipés de bougies de préchauffage, il n'est pas nécessaire de préchauffer le moteur pour démarrer.*

*Ils sont par contre souvent équipe d'un Thermostart situé dans la pipe d'échappement pour réchauffer l'entrée d'air (au démarrage)

Leur pression d'injection est comprise entre 180 et 250 bars

Peugeot	Boxer 2,5 CV Tdi
Citroën	Jumper 2,5 CV Tdi
Fiat Ducato	1,9 tdi Sofim	2,5 tdi 85CV Sofim	2,8 tdi 116 et 122 CV
			Sofim
Mercedes	Sprinter X08		Sprinter X10		Sprinter X12
Renault	Master moteur Sofim	B80 Sofim 8140-07	B90 Sofim 8140-21	B110 Sofim 8140-27	B120 Sofim 8140-47	Master nouvelle versions 2,8 tdi moteur Sofim 8140-23 et -43
Opel	Movano tous les DTI 115 CV
WW	T 4		LT 88 CV SDi et 102 CV TDi		LT 130 CV TDi moteur sud américain non livré en CC
	68, 88 et 102 CV
Ford	Toutes les versions injection directe
IVECO	35-8 (new Daily) Sofim 8140-07	35-10 Sofim 8140-021	35-10 New Daily Sofim 3140-27	35-12 Sofim 8140-47	Nouvelle génération
					35-9, 35-11 Sofim 8140-23
					Sofim 8140-43 (sauf unijet)

ÉLÉMENTS ANNEXES D'UN MOTEUR DIESEL

	Bougies de préchauffage Elles servent à préchauffer la préchambre d'admission pour faciliter le démarrage
	Relais de préchauffage: Coupe automatiquement l'alimentation des bougies de préchauffage
	Thermostart Utilisé sur certains modèles pour réchauffer l'air d'entrée

	Porte injecteur Élément vissé dans la culasse reçoit l'arrivée du gasoil. Il comprend: l'injecteur, un ressort et des cales d'épaisseur pour le réglage de l'ouverture de l'injecteur
	Injecteur Un par cylindre, pulvérise le gasoil dans la chambre de combustion. Il est composé d'un corps et d'une aiguille. Son usinage est toujours très précis Ils sont un élément très important de votre moteur leur contrôle et leur remplacement en cas de fuite détermine la vie de votre moteur.

Pompes à Injection rotative (Injection indirecte et directe hors common rail)
Pressurise le carburant et l'envoie vers le porte injecteur la pression ouvre successivement chaque injecteur pour distribuer le carburant dans les cylindres.
Elles sont toujours équipées d'une électrovalve qui coupe l'arrivée de carburant.
Elles sont souvent accouplées avec un calculateur sur les modèles les plus récents.

Électrovanne
Élément électrique coupant l'arrivée de carburant à la pompe à injection. Est située sur le dessus de la pompe d'injection
A l'origine des pannes suivantes:
Sur Moteur Diesel classique sans apport d'électronique:

	Le moteur ne s'arrête pas
	Le moteur ne démarre pas

Photos d'après document Lucas

Filtre à Gasoil
Filtre le gasoil avant son arrivée à la pompe d'injection. Son action est primordiale c'est le véritable rempart pour votre moteur contre les impuretés et les résidus d'eau
Son remplacement doit être fait impérativement suivant les données constructeur.
A surveiller de plus près encore pour les moteurs à common rail et injecteur pompe.
(Documents Lucas)

Moteurs Common rail et Injecteur Pompe
Les JTD du groupe Fiat, HDI du groupe PSA, dci Renault, cdi Mercedes, D4D Toyota sont quant à eux des moteurs dits Common rail.
C'est à dire qu'ils sont équipés d'une pompe rotative qui alimente un tube commun (common rail) et les injecteurs sont alimentés par ce tube, l'ouverture de chaque injecteur se fait par uneélectrovanne (source de panne) et un calculateur pour donner l'ordre aux injecteurs de s'ouvrir).C'est une technique Fiat qui a été transférée chez Bosch. (Dans le futur, les électrovannesdevraient être remplacées par des systèmes piézoélectriques)
Il y a une variante qui apparaît sur les moteurs plus petits (les diesels Renault et communs PSA Ford) développée par ex Lucas et maintenant Delphi qui remplace le tube par une sphère mais le fonctionnement est le même.
Les pressions d'alimentation sont comprises entre 1300 et plus de 2000 bars
Ce n'est pas fini le groupe WW complique avec leur TDI nouvelle formule: les 100 et 130 CV des Golfs et Passat qui eux sont équipés d'un système dit injecteur pompe c'est à dire qu'il n'y a plusde pompe rotative mais par contre la pompe est intégrée dans l'injecteur. Quand il y a panne on change le tout (sur un cylindre).
En ce qui concerne les LT ils sembleraient être équipés d'un Common rail dixit CC magazine
La formule des injecteurs pompes semble un peu plus fiable mais d'après les spécialistes aura peut être plus de mal à suivre les normes anti-pollution futures
Leur pression d'injection: plus de 2000 bars

Leurs avantages Avec les deux systèmes Ce sont des moteurs très puissants et plus discrets quoi que leur discrétion provient autant du soin porté à l'insonorisation qu'à la technique elle-même. D’où des différences entre PSA sur une 206 par exemple et Mercedes et BMW sur les berlines de luxe. Ils polluent moins surtout dans les phases transitoires d'accélération (tant que calculateur fera bien son boulot).
Les clients sont "captifs" on ne peut pas faire réparer n'importe où.

Inconvénient, ils sont évidemment plus fragiles et leur entretien est plus onéreux.

Peugeot	tous Boxer HDI	2,0 HDI 1997 cm³ 86 CV	2,2 HDI 2178 cm³ 100 CV	2,8 HDI 2798 cm³ 127 CV
Citroën	tous Jumper HDI	2,0 HDI 1997 cm³ 86 CV	2,2 HDI 2178 cm³ 100 CV	2,8 HDI 2798 cm³ 127 CV
Fiat Ducato	1,9 JTD Sofim	2,0 JTD 1997 cm³ 84 CV	2,3 JTD Sofim 2286 cm³ 110 CV	2,8 JTD Sofim 2800 cm³ 127 CV
Mercedes	Sprinter X08 CDI OM 611 DE LA 2148cm³ 82Cv	Sprinter X11 CDI OM 611 DELA 2148cm³ 109Cv Turbo Géom. Variab.	Sprinter X13 CDI OM 611 DE LA 2148cm³ 129Cv Turbo Géom. Variab.	Sprinter X16 CDI OM 612 DE LA 2686cm³ 156Cv Turbo Géom. Variab.
Renault	Master tous les dCi	1,9 dCi 1870 cm³ 82 CV	2,2 dCi 2188 cm³ 90 CV	2,5 dCi 2463 cm³ 115 CV
Opel	Movano tous les dCi	1,9 dCi 1870 cm³ 82 CV	2,2 dCi 2188 cm³ 90 CV	2,5 dCi 2463 cm³ 115 CV
WW	T4 aucun a ce jour	LT : 2,8 TDI CR 158 CV
Ford	2.0 TDCi 1998cm³ 125Cv
IVECO	2.3 Unijet HPI 96Cv	2.3 Unijet HPI 116Cv	2.8 Unijet HPI 125Cv	2.8 Unijet HPI 146Cv

Liste des moteurs disponibles pour camping car (fin 2002)

FORD

Moteurs Tous types installés sur base transit

Dénomination	Cylindrée	Puissance	Couple	Type
2l TDDI 75	1.998 cm³	75cv à 3300tm	185Nm à 2250tm	16V Injection directe électronique turbo compresseur
2l TDDI 85	1.998 cm³	85cv à 4000tm	200Nm à 1800tm	16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur
2l TDDI 100	1.998 cm³	100cv à 4000tm	230Nm à 2000tm	16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur
2.4 TDDI 75	2.402 cm³	75cv à 3.500tm	185Nm à 2000tm	16V Injection directe électronique turbo compresseur
2.4 TDDI 90	2.402 cm³	90cv à 4000tm	200Nm à 1800tm	16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur air/air (intercooler)
2.4 TDDI 125	2.402 cm³	125cv à 3800tm	285Nm à 2300tm	16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur
2l TDCI 125	1998 cm³	125cv à 3800tm	285Nm entre 1500 et 2200tm	16V Injection directe common rail avec turbo et échangeur

MERCEDES

Moteurs Tous types installés sur base Sprinter

Dénomination	Cylindrée	Puissance	Couple	Type
2l2 CDI	2.151 cm³	82cv à 3800tm	200Nm entre 1.400 et 2600tm	16V Injection directe 4cylindres common rail turbo compresseur échangeur Type OM 611 DE 22LA Monté sur la gamme 208 - 308 - 408 CDI
2l2 CDI	2.151 cm³	109cv à 3800tm	270Nm entre 1.400 et 2600tm	16V Injection directe 4cylindres common rail turbo compresseur à géométrie variable échangeur Type OM 611 DE 22LA Monté sur la gamme 211 – 311 - 411 CDI
2l2 CDI	2.151 cm³	129cv à 3800tm	300Nm entre 1.400 et 2600tm	16V Injection directe 4cylindres common rail turbo compresseur à géométrie variable échangeur Type OM 611 DE 22LA Monté sur la gamme 213 - 313 - 413 – CDI (Camping Car)
2l7 CDI	2.686	156cv à 3800tm	330Nm entre 1400 et 2400	20V Injection directe 5cylindres common rail turbo compresseur à géométrie variable échangeur Type OM 612 DE 27LA Monté sur la gamme 216 - 316 - 416 – CDI (Camping car)

VOLKSWAGEN

Moteurs Tous types installés sur base LT

Dénomination	Cylindrée	Puissance	Couple	Type
TDI 83	2.461 cm³	83cv à 3500tm	200Nm entre 1.900 et 2400tm	Injection directe 5 cylindres
TDI 95	2.461 cm³	96cv à 3500tm	240Nm entre 1.900 et 2400tm	Injection directe 5 cylindres
TDI 109	2.461 cm³	109cv à 3500tm	280Nm entre 1.900 et 2500tm	Injection directe 5 cylindres
TDI 158	2.791 cm³	158cv à 3500tm	331Nm entre 1.800 et 3000tm	Injection directe 4 cylindres injection directe common rail

IVECO

Moteurs Tous types installés sur base Daily

Dénomination	Cylindrée	Puissance	Couple	Type
90CV	2.798 cm³	90cv à 3600tm	210Nm à 1.800tm	Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler Boite 5 monte sur les 35-9 (est maintenant remplacé par le 96cv HPI)
96CV HPI	2.300 cm³	96 cv de 2900 à 3900tm	240Nm entre 1.800tmet 3800tm	Injection directe common rail de 2eme génération HPI (des moteurs dérivés vont certainement se retrouver vers la gamme Fiat PSA)
105CV	2.798 cm³	105cv à 3600tm	250Nm à 1.800tm	Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler Boite 5 monté sur les 35-11 (remplacé par le 116cv HPI)
116CV HPI	2.300 cm³	116cv de 3100 à 3900tm	270Nm entre 1.800tm et 3800tm	Injection directe common rail de 2eme génération HPI (des moteurs dérivés vont certainement se retrouver vers la gamme Fiat PSA)
125CV	2.798 cm³	125cv à 3600tm	290Nm à 1.800tm	Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler Boite 6 monté sur les 35-13
146CV	2.798 cm³	146cv à 3600tm	320Nm à 1.500tm	Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler Boite 6 monté sur les 35-15 (Camping Car)

FIAT / PSA

Moteurs tous types installés sur Boxer, Jumper, Ducato

Dénomination	Cylindrée	Puissance	Couple	Type
2l HDI/JTD	1.997 cm³	85cv à 4000tm	195Nm à 1.900tm	Injection directe common rail 4 cylindres 8 soupapes
2,2 HDI	2.178 cm³	100cv à4000tm	240Nm à 1900tm	njection directe common rail 4 cylindres 8 soupapes Installé sur PSA uniquement
2,3 JTD	2.286 cm³	110cv à 3600tm	270Nm à 1800tm	Injection directe common rail 4 cylindres 16 soupapes Installé sur FIAT uniquement
2,8 HDI/JTD	2.798 cm³	127cv à 3600tm	300Nm à 1800tm	Injection directe common rail avec échangeur 4 cylindres 8 soupapes

RENAULT / OPEL /NISSAN

Moteurs tous types installés sur Master, Movano et Interstar

Dénomination	Cylindrée	Puissance	Couple	Type
1,9l Dci ou DTI	1.870 cm³	82cv à 3500 tm	170Nm à 1600 tm	Injection directe common rail 4 cylindres
2,1l Dci ou DTI	2.188 cm³	90cv à 3600 tm	260Nm à 1600 tm	Injection directe common rail 4 cylindres
2,5l Dci ou DTI	2.463 cm³	115cv à 3500 tm	290Nm à 1600 tm	Injection directe common rail 4 cylindres

Guy. Fillettaz

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