{"id":1394,"date":"2010-03-14T19:56:50","date_gmt":"2010-03-14T19:56:50","guid":{"rendered":"https:\/\/bernard.debucquoi.com\/index.php\/2010\/03\/14\/nissan-atleon-na271-vendu\/"},"modified":"2010-03-14T19:56:50","modified_gmt":"2010-03-14T19:56:50","slug":"nissan-atleon-na271-vendu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bernard.debucquoi.com\/index.php\/2010\/03\/14\/nissan-atleon-na271-vendu\/","title":{"rendered":"NISSAN ATLEON (N\u00c2\u00b0271) ( VENDU)"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

NISSAN ATLEON<\/h2>\n

\"Ext.jpg\"<\/p>\n

am\u00e9nag\u00e9 cc ,etat neuf , 3 litres TDI 160ch. Ann\u00e9e 2003, 30000km
\nttes opt (retros ch,vitres elect…etc.) -Permis B-
\nSuspensions renforc\u00e9es , Diff\u00e9rentiel Arr Autoblocant , cellule tt confort-clim…
\n(Pour un descriptif technique d\u00e9taille et vous faire une id\u00e9e, v\u00e9hicule semblable sur : http:\/\/www.voyagesnomades.com\/maisonroulante.html )<\/p>\n

CAHIER des CHARGES PORTEUR<\/h2>\n

3,5 TONNES maximum.
\nC’est un choix qui s\u2019est impos\u00e9 pour le passage de certains ponts et bacs et surtout pour d\u00e9senliser le v\u00e9hicule.<\/p>\n

CABINE AVANC\u00c9E BASCULANTE<\/h2>\n

\"cabine-2.jpg\"
\nLe v\u00e9hicule ne devant pas d\u00e9passer 6.30 m\u00e8tre , la cabine au dessus du moteur permet de gagner minimum un m\u00e8tre de longueur de cellule, par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule classique. C\u2019est un avantage \u00e9norme et la cabine se relevant, l’accessibilit\u00e9 moteur est id\u00e9ale.<\/p>\n

GARDE AU SOL :<\/h2>\n

Elle devait \u00eatre de 20cm minimum, partout et non pas au point le plus haut et le porte \u00e0 faux arri\u00e8re devait \u00eatre de 1,50 m\u00e8tre grand maximum. le ch\u00e2ssis devait \u00eatre \u00e0 une hauteur minimum de 50cm du sol en bout du porte \u00e0 faux.<\/p>\n

EMPATTEMENT COURT :<\/h2>\n

C’est vital sur les pistes, (surtout en Am\u00e9rique latine) pour garder un rayon de braquage raisonnable, permettre des demi tour tr\u00e8s facile et surtout \u00e9viter que le v\u00e9hicule ne se \u2018pose\u2019 sur les bosses.
\nRayon de braquage parmi les plus courts (10.6 m\u00e8tres)<\/p>\n

\u00c9QUIPEMENT \/ CARACT\u00c9RISTIQUES :<\/h2>\n

ce v\u00e9hicule devait \u00eatre de type propulsion, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un blocage de diff\u00e9rentiel, pont court, premi\u00e8re et marche arri\u00e8re \u00e0 d\u00e9multiplication tr\u00e8s courtes et ch\u00e2ssis renforc\u00e9.<\/p>\n

ROUES JUMELLEES :<\/h2>\n

En plus des avantages sur le plan solidit\u00e9 et adh\u00e9rence sur piste, cela permet de n’emporter qu’une roue de secours.
\nOn dispose de 7 roues avec la roue de secours. En cas de double, ou triple crevaison, on peut continuer \u00e0 rouler sur quatre roues,
\n(tr\u00e8s doucement), en enlevant les roues crev\u00e9es.<\/p>\n

SUSPENSIONS :<\/h2>\n

Le choix s’est port\u00e9 sur des suspensions \u00e0 lames, avant et arri\u00e8re, que n’importe quel forgeron d’Afrique, Am\u00e9rique latine ou Asie est capable de r\u00e9parer.<\/p>\n

N’h\u00e9sitez pas \u00e0 m’appeler pour tout renseignement (et\/ou photos suppl\u00e9mentaires) au 06.87.56.63.59<\/p>\n

azerty73@orange.fr<\/a><\/p>\n

[Prix : 20000 euros ]<\/p>\n

Agencement cellule<\/h2>\n

CLIM<\/h2>\n

\"clim1.jpg\"
\n\"clim.jpg\"<\/p>\n

COUCHAGE<\/h2>\n

\"couch.jpg\"<\/p>\n

CUISINE<\/h2>\n

\"cuis1.jpg\"
\n\"cuis2.jpg\"
\n\"cuis3.jpg\"
\n\"cuis4.jpg\"
\n\"cuis7.jpg\"<\/p>\n

ELEC<\/h2>\n

\"elec.jpg\"
\nENS
\n\"ens.jpg\"<\/p>\n

MATELAS<\/h2>\n

SDB<\/h2>\n

\"mat.jpg\"
\n\"sdb1.jpg\"
\n\"sdb2.jpg\"
\n\"sdb3.jpg\"
\nWC
\n\"WC-2.jpg\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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