Tin Can Truck – Mercedes Vario 814d 4×4 (N° 518) (VENDU)

• M.M.A.: 7.5T environ 5.3T à vide
• En France, il peut être conduit avec le permis B si acquit avant le 20 Janvier 1975.
  ( à vérifier )
• En Belgique, il nécessite un permis C.
• Double cabine transformée en 4 places.
• Cellule : un lit fixe 160×220 (en capucine) et 2 lits superposés (170 de long).
• Il est de 98 a presque 180000km. Le carnet d’entretien va jusqu’au millions de km !!!
• C’est un 4.25L de cylindrée turbo.
• C’est un 4×4 permanent, 2 blocages de différentiels(central et arrière), empattement court et longueur totale 6.5m environ, doté d’un excellent rayon de braquage, bilan il passe partout.
• Boite 5 mécanique + ma , longues et courtes
• Ralentisseur sur échappement, trés utile surtout en montagne.
• il est d’origine équipé hiver : retro dégivrant, système d’antigel pour la condensation des circuits d’air, chaudière gazole eberspacher 5KW, chauffage supplémentaire et isolation complète de la cabine de conduite.
• la cellule récupération de la chaleur moteur + celle de la chaudière lorsque le moteur est coupé via un aérotherme à 5 buses qui peut aussi souffler du froid si besoin et en plus chaudière au gaz Truma 6.2KW avec production d’eau chaude et chauffage par un autre circuit de buses (les 2 peuvent fonctionner en même temps, jamais eut besoin au nord de la Norvège en mars)
• 280 L d’eau propre hors gel,
• 90L d’eau sale hors gel,
• 2 bouteilles de gaz dont une GPL avec remplissage extérieur.
• Cellule avec double plancher, beaucoup de soutes et très bien isolée, douche, wc a cassette avec système de ventilation SOG2 (pas de produits chimiques ni d’odeurs)

• Toutes les baies sont des baies SEITZ avec rideaux isolants et moustiquaire, griffées par des branches basses.
• frigo 105L trimixte avec freezer, 3 feux gaz, hotte, pleins de placards.
• Une douche
• 2 batteries cellule gel (110AH),
• centrale électrique EBL99 eletroblock avec toute la cellule en 12V, panneau solaire, recharge via l’alternateur 24v en passant par un convertisseur 50 Ah, dans la cabine prise 24v et dans la cellule 12v
• conducteur ISRI suspendu avec 7 réglages.
• prise d’air sur le circuit du camion pour gonflage etc…
• – il est maintenant équipé :
• d’un arceau de protection autour de la cellule.( très utile contre les branches d arbres )
• D’une galerie de toit sur la cabine qui est équipée de 2 rampes de phares LED
• D’un support bagage à l’arrière du camion qui porte nos roues de secours et des malles.
• D’un réservoir à mazout supplémentaire de 190 litres ( la capacité cumulées des 3 réservoirs est de 350l.(2 principaux et 1 de réserve)
• De 4 nouvelles suspensions (scorpion IV de chez suspension sport)
• – il a été complètement révisé d’un point de vue mécanique et électrique avant notre départ il y a un an.
• – remplacement du convertisseur 24/12v par un nouveau de 50A (le précédent, pas assez puissant a brûlé)
• – remplacement des banquettes de la cabine par 4 sièges suspendus.
• – réalisation d’un passage entre la cabine et la cellule avec une table amovible qui peut fermer ce passage de manière sécurisée pour les cargos.
• – nouvel auto-radio
• – remplacement des lanterneaux d’origine par deux nouveaux translucides à large ouverture permettant une sortie sur le toit.
• – les disques de freins ont été remplacés il y a 20000 km
• – le véhicule dispose maintenant de 2 roues de secours
• – nous fournissons avec un jeu de plaquettes de freins, un filtre à mazout, une courroie de distribution
• Le camion nécessitera quelques travaux au retour : feux de gabarit avant et arrière à remplacer (arrachés sur les pistes étroites du Botswana). L’arrimage de la cellule sur le châssis sera à réviser (quelques soudures et boulons). L’évent du réservoir additionnel (également arraché en piste) est à remplacer. Il faudra également remplacer la sortie de hotte et de l’aération de la douche, en plastique, sur le toit (encore des souvenirs de pistes) Suspension arrière gauche à remplacer.
• Ce camion s’est avéré être très fiable au long cours. Durant notre périple, nous n’avons remplacé que des pièces d’usure et n’avons pas rencontré de casse. ( a l’exception d ancrages de suspension mais le problème est définitivement résolu par la fabrication de nouvelles pièces sur mesures)
  -* Nous le mettrons en vente à un prix entre 40000 et 50000€ en fonction de qui réalisera les travaux de remise en parfait état.

-* Il sera disponible au plus tard le 1er septembre 2015.
Contact : damien.baiwir@gmail.com