VW LT 40 4X4 ( N° 414) (VENDU)

A VENDRE A BUENOS AIRES, PRÊT à PARTIR. IDÉAL POUR JEUNE COUPLE.

DESCRIPTION DU VEHICULE.

VW LT 40 4X4

Fabrication décembre 1986.
Immatriculation belge, en véhicule de camping.

Acheté en janvier 1989 à la gendarmerie belge, avec 7000 km au compteur.

Transformation complète par professionnels sur mes plans, fruits de mes autres voyages et véhicules antérieurs (depuis 1968, Land-Rover, LT 35, Iveco fourgon)

1/ AMENAGEMENT

Sous le toit rehaussé polyester a été réalisée en tubes d’acier carré de 40 mm, une structure soudée à la ceinture de toit et formant avec la carrosserie une caisse absolument rigide et sur laquelle ont été boulonnés tous les meubles, du plancher au toit et aux membrures des flancs. Sur 23 ans de voyage sérieux, je n’ai jamais dû resserrer une seule vis des meubles, ni entendu le moindre grincement, contrairement au Laika Iveco et autres camping-cars où les meubles sont fixés aux parois et tremblent énormément. Les meubles ont été réalisés en multiplex de peuplier de 15 mm garni en usine, angles profilés de la même marque et couvre-chants collés dans rainure à mesure, le tout assorti en gris plus foncé que les meubles.
Le plancher, les parois et le plafond ont reçu 40 mm d’isolant . Le sol est recouvert d’un solide linoleum collé et très résistant sur plancher multiplex de 18 mm. Le plafond et les parois sont revêtus d’un multiplex de 5mm, puis recouverts de skaï ou de tissu assorti à la couleur des meubles, gris clair.
Un lit suspendu au plafond de la cabine descend jusqu’au niveau du volant, et se pose sur des équerres, donnant un espace de 120 x 175 cm sur mousse de 10 cm. Simple système de poulies soudées à la structure du toit, pratique et ultra solide.
Frigo de 80 litres à compression 12 V remplacé en 2010 par un trimixte neuf, mais uniquement raccordé au 12V. Je n’ai pas trouvé de 12V à compresseur au Chili…
Pompe à eau 12V Shurflo remplacée par la même neuve en Argentine, réservoir eau propre polypropylène de 160 litres, fait sur mesure dans la banquette arrière.
Évier tôle émaillée blanc avec égouttoir, et cuisinière trois feux (raccordés sur bonbonnes camping-gaz).
Le coin mort de la cuisine, entre le frigo et le gaz, a reçu un réservoir fait sur mesure en polypropylène de 145 litres pour le gasoil, se vidant dans le réservoir d’origine (110 litres) par gravitation et pourvu d’un filtre supplémentaire, entre les deux réservoirs.
La toilette arrière avait une douche et un évier, mais l’expérience m’a montré que l’on avait bien plus besoin de rangements. Transformée donc. Il reste un WC chimique, importé d’Europe et JAMAIS utilisé. J’ai aussi supprimé le réservoir d’eaux usées, puisque je ne vais pratiquement jamais dans des endroits où j’en aurais eu besoin. Nature d’abord…
La dînette se transforme en lit de 110 (avant) x 90 (arrière) x 200 (longueur) par un système ultra-rapide breveté chez VW. DIX secondes à peu près, plus installation de la literie, rangée sur le lit avant, surélevé.
Sous la banquette avant (110 cm), outils divers (foreuse, scie sauteuse, meuleuse d’angle, etc) et deux batteries auxiliaires neuves de 120 Ah (mars 2012), en plus de la batterie du véhicule, neuve aussi (février 2012). Le meuble latéral avant contient les pièces de rechange, deux bombonnes camping-gaz, durites, etc, sous couvercle, et, accessibles directement par la porte coulissante, deux sièges de camping Lafuma avec accoudoirs, une table ovale et un petit tabouret.
Le meuble accessible de l’extérieur derrière la porte coulissante contient le chauffage stationnaire Webasto neuf (Novembre 2011), jamais encore utilisé, les ustensiles divers utilisés à l’extérieur (seau, éponges, tente d’appoint utilisée une fois, matelas de camping neuf et autres accessoires : graisseur, huiles, etc)
Les meubles intérieurs suffisent amplement au rangement des accessoires de cuisine et aux vêtements toutes saisons, ordinateurs, chargeurs, matériel photo lourd, trépieds, souvenirs etc…
Je viens de faire réaliser en Belgique et sur mesure des occultations isolées pour le pare-brise et les fenêtres avant, utilisées cette année (200 €). Les fenêtres latérales et arrière ont des stores noirs occultant très bien les lumières éventuelles de la nuit. Moustiquaires arrière et latérale gauche.

2/ VEHICULE : VW LT 40 FOURGON 4X4 1986

Transformations au départ par carrosserie VW :

1/ Dépose des portes arrière, fermeture par structure acier 40 mm et tôle alu. Confection d’un porte-bagages sur mesure en acier de 20mm, galvanisé et peint dans la couleur du véhicule, supportant deux roues de secours montées, un support pour tôles de désensablement et cinq jerrycans de 20L, le tout très sérieusement cadenassé, surtout les roues de secours.
2/ Remplacement des deux vitres latérales arrière par tôles d’alu traitées et peintes.
3/ Par la suite (pas chez VW), confection d’un pare-buffle métallisé et peint protégeant les phares d’origine plus deux LP Hella 3000 et deux phares de virage super-efficaces Hella 3000.
4/ Phare de recul haut sur façade arrière.
5/ Pour sécuriser le tout :
remplacement des 3 serrures par serrures de sécurité avec une seule clef cylindrique creuse, très efficace.
Soudure de pattes d’acier aux trois portes permettant le placement de 3 cadenas fermant aussi avec une seule clef.
Confection de barres d’acier aux 4 fenêtres avant et latérales, empêchant l’intrusion
Pose d’une alarme (que je n’utilise plus depuis longtemps, le reste est suffisamment dissuasif)
6/ Auvent Omnistore 3,5 m.
7/ Réservoir gasoil 110l d’origine + 145 l intérieur.

Mécanique

Moteur 6 cylindres 2,4L Turbo, boîte 5 vitesses, boîte de transfert et réducteur pour 4X4, trois blocages de différentiel.
Pneus 225/75 R16. Depuis 2010, Michelin et Bridgestone proposent cette mesure en indice de charge plus élevé, ce qui manquait auparavant.
Entretien, vidanges rigoureusement suivis depuis l’acquisition du véhicule, conduite tranquille.

Derniers entretiens et remplacements :
40.000 km : moteur entièrement refait (embiellage, coussinets, bourrages, pistons, et chemises neufs), pompe à eau, pompe à vide, culasse entière neuve (amenée de Belgique), courroies, joints etc. (5000 €)
20.000 km nouveau turbo Garrett. (1000 €)
15.000 km deux nouveaux pneus Michelin Agilis, (400 €), nouvelles plaquettes (AV) et garnitures (AR) de freins. Equilibrage au tour du cardan avant. (700 €)
2012 : Trois nouvelles batteries (600 €)
2011 : Nouveau chauffage stationnaire Webasto, testé et jamais utilisé (1000 €)
2011 : Nouveaux croisillons de cardan aux trois cardans (700 €)
2011 : Démontage complet et nettoyage sous pression de tous les réservoirs et tuyauteries gasoil.
2010 : Nouveau frigo trimixte, uniquement branché sur 12V, nouvelle pompe à eau Shurflo 12V (800 €)
2009 : nouveau radio-cd.
Pour l’instant, le camion est au garage (sécurisé, chez mon ami motoriste) pour remplacement de l’embrayage et du câble de commande et révision générale, notamment des roulements. Je prévois entre 500 et 1000 €)
La suspension arrière vient d’être démontée, avec remplacement d’une lame et ajoute d’une cinquième lame de chaque côté, améliorant la souplesse et la résistance de l’ensemble et pose de nouveaux amortisseurs avant (400 €).

Accessoires

1 clef en croix Facom 24-27-32 mm
1 cric Hi-Lift + barre.
1 cric hydraulique 6T.
1 pompe à graisse, plus raccord souple pour huiles.
1 foreuse avec forêts et accessoires.
1 scie sauteuse
1 petite meuleuse d’angle
1 outil fabriqué sur mesure pour démontage et remontage des roulements sans donner d’innombrables coups de marteau néfastes et inutiles.
1 Chargeur de batterie fonctionnant aussi comme transfo 12V-220V.
Outils et clefs divers. Et j’en oublie certainement….

Prix demandé : 20.000 €, le véhicule se trouvant déjà sur place, évitant ainsi tous les risques et frais (+/- 6000 €) liés au voyage par bateau et à son débarquement.

LE PRIX DU VÉHICULE INCLUT UN VOYAGE DE MA PART A BUENOS AIRES LE TEMPS NÉCESSAIRE POUR PRÉSENTATION DES MEILLEURS MÉCANICIENS ET EXPLICATION DES DIFFÉRENTES PARTICULARITÉS DU VÉHICULE, AVEC CONSEILS EN TOUS GENRES. J’Y VOYAGE DEPUIS L’AN 2000 ET PENSE POUVOIR VOUS ÊTRE BIEN UTILE. SON PERMIS D’IMPORTATION ACTUEL EST VALABLE JUSQU’A DÉCEMBRE.

NB : Il me reste une décision à prendre concernant le transmission et le transfert, décision que nous prendrons ensemble avec l’acheteur, en fonction de ses désidératas et de mes expériences sur le terrain sud-américain. Maximum trois jours d’immobilisation du véhicule.
N’étant pas très décidé à vendre le LT, les photos n’ont pas été faites dans ce but et certaines choses ne sont pas montrées. Tout -renseignement disponible par courriel à clremacle@gmail.com,
– téléphone au 0032 478 54 24 18 (mobile), ou 0032 4250 4970 (fixe)