Scam SMT35 « cellule Polycomposite » (n° 222) VENDU 09 /2010

SCAM modéle SMT 35 3/4 (3T 5) « 2006 » 77 000km
tout aménagé grand raid pour 2 personnes. Etat irréprochable.

Nouveaux Prix 79 000€ au 15/07/2010

Me contacter :christineludger@wanadoo.fr

Moteur type 8140.43S- cycle diesel 4 temps à injection directe suralimenté par un intercooler. Refroidissement à eau avec ventilateur à enclenchement
électromagnétique. Monobloc en fonte et tête des cylindres en aluminium.
Common Rail Unijet

Caractéristiques
Cylindrée totale : 2800 cm3
Puissance maximale: 92 kw (125 ch) à 3600 tr/min.
Couple maximun : 290 Nm (29,5 kgm) à 1800 tr/mn

La nouvelle motorisation « Common Rail Unijet » de 125 ch est caractérisée par un grand souci de sauvegarde de l’environnement et de la réduction de la consommation énergétique.
Le composant qui donne son nom au nouveau moteur est un réservoir situé en amont des injecteurs, dans lequel le carburant atteint une pression de 1350 bar ( le double par rapport aux moteurs traditionnels ) et ce grâce à une puissante pompe mécanique.
Les capteurs électroniques de vitesse, l’accélération, la température de l’air , la température du moteur et la pression sont reliés à un central qui élabore toutes les données
Grâce à celles-ci, chaque injecteur puise dans la réserve de pression du rail l’exacte quantité de carburant nécessaire

Caractéristiques techniques

Embrayage
Monodisque sec avec commande hydraulique

Boite de vitesses
type ZF synchronisée à 6 vitesses + marche arrière

Réducteur et répartiteur
Le réducteur, et répartiteur, a été spécialement étudié par SCAM afin d’obtenir :
° une traction intégrale permanente et un troisième différentiel de série (pouvant être bloqué), pour améliorer la répartition du couple moteur sur les quatre roues

° 24 rapports, 12 pour les parcours mixtes et 12 pour les parcours tout-terrain. La première réduction synchronisée peut être enclenchée lorsque la voiture est en mouvement, afin d’obtenir des demi-vitesses destinées à exalter les caractéristiques d’utilisation du véhicule.
La seconde réduction doit être enclenchée lorsque le véhicule est à l’arrêt et sert au tout-terrain

Transmission
Sur les deux essieux au moyen d’arbres à cardans, de différentiels et de demi-axes

Châssis
De type portant il est constitué de deux longerons centraux à double C fabriqués en un matériau hautement résistant et reliés entre eux par des entretoises et des tubes pour obtenir une structure à toute épreuve.
Il est en mesure de supporter les dures contraintes auxquelles il sera soumis dans les carrières, sur les chantiers et les parcours tout-terrain.

Suspensions
Des ressorts à lames paraboliques longitudinaux extrêmement flexibles sont présents sur les deux axes, de même que les amortisseurs télescopiques à double effet et des barres de stabilisation

Roues
Jantes en acier
SMT-35/4 pneus 255/100 R 16
+ deux roues de secours

Dispositif de freinage
Dispositif hydraulique avec servofrein à dépression, qui agit sur les quatre roues à travers des circuits indépendants.
Freins avant dotés d’un disque auto-ventilé, freins arrière à tambour, correcteur de freinage sur l’essieu arrière, frein de stationnement mécanique agissant sur les roues arrières

Installation électrique
De 12 volt avec batterie de 100 AH et alternateur de 90 A

Direction
direction hydraulique dont la dimension garantit une conduite confortable

Cabine
Sièges suspendus
Air climatisé
radio CD
Lève vitres électrique
Coffre extérieur

Réservoir de carburant
réservoir de 70 L plus deux de 150 litres

Cellule Polycomposit
Faux châssis en tube inox 40×40
Isolation 50m/m sur les parois
panneaux solaire 100w x2
Chauffage hydronic + boiler indépendant
Plaque cuisson gasoil

réservoir eau 170 litres
moustiquaires portes et fenêtres
3 baies élargies Seïtz- 1 baie douche- 1 lanterneau cuisine-

Dimensions cellule
hauteur 1.85 m
largeur 2 m

lit 2m x 1.35 m

douche 1.23 m x 0.79m

cuisine 1.27 m x 1.20m

salon 1.45 m x 2.m

(Annonce du 9 Aout 2009)