Forum BMH

Bonjour à tous,
Voici la photo de mon Thomas.

Pour ceux qui connaissent moins, Thomas est un préparateur et concepteur de véhicules à l'unité comme ceux-ci:http://www.thomas-constructeurs.fr/inde ... _page=home

Ton Thomas à servi sur quel aéroport?

Superbe, les véhicules Thomas!!!

Petite question, quel est l'intérêt d'avoir un moteur en porte à faux arrière au lieu de sa position normale sous la cabine pour une citerne incendie de grande capacitée?
Pour répartir le masse sur l'ensemble des essieux?

aaaa

Ils font vraiment des beau bahut chez Thomas, le Bleu...il est splendide!

Salut,

Et pour les pièces mécaniques, c'est du spécifique ou quoi ? d'où ma question: c'est facile de trouver de la pièce de rechange?

Diversion83 a écrit : Avec sa "gueule" de Renault, j'aurais pu me mettre avec Bastien et les autres RVI, mais non, j'y tiens, je veux marquer ma différence ! un Thomas n'est pas un Renault !
A + François

ouai geo!!
heu...,pour la cabine tu vas chercher dans une casse un renault serie g 230 de 1982 a 1990 ,pis pour le moulin tu vas a la casse prendre les pièces sur un renault serie g 230,pour les pont s'est du renault,pis la boite tu vas...a oui tien la boite... tu vas ou????

ah ouai pas con

en fait je pensais d'avantage aux arbres de transmission, vu la longueur du camion
mais c'est vrai que tout le reste c'est du renault
qui à dit que ça rime avec pipo !!

Pour la cabine et le moteur, OK, Renault bien sûr.

Bonjour à tous,

...Ça fait quoi de rouler à plus de 150 km/heures avec un CAM 4x4 ?

Bon, je me doute qu'il faudra que je change mes pneus 365/85 R 20 !

Bonjour,
ces chiffres sont ceux de ton Thomas?

effectivement , ils sembleraient être cohérents ( vitesses en fonction des pneus et des boite/ponts) si le transfert est de 1/1

ton régime moteur max pour ces données est de 2665 t/mn , et, je ne pense pas que 226 cv soit suffisants pour entrainer un 4x4 Pl à ces vitesse (surtout les 150km/h)

l' aérodynamisme est vorace en puissance au dessus de 90/100, la puissance demandée pour contrer la résistance de l'air varie avec la vitesse au carré

Bien sur nous parlons de théorie

Allez, encore mon grain de sel!

Daniel

Nomade a écrit :Bonjour,

je ne pense pas que 226 cv soit suffisants

Je pense pouvoir lui en donner 50 de plus chez un bon diéséliste, mais pas beaucoup plus.
a+

Effectivement, il s'agit bien de vitesse maxi théorique...

on doit payer le tribut de la résistance de l'air et du roulement, comme le dit Nomade, qui ont vite fait de calmer les ardeurs des canassons...

On peut toujours se consoler sur un banc à rouleau et avoir le plaisir de voir monter l'aiguille du tachy en butée, mais le paysage ne défile plus très vite...

Plaisanterie mise à part, il va peut-être en manquer, des canassons: 226 c'est pas énorme, ce qui est normal pour un véhicule prévu pour rouler sur un terrain particulièrement plat.
Si tu grimpes en altitude, sur les plateaux Africains, dans les Andes ou au Tibet, ce sont surtout les rapports courts qui comptent...

Renseigne-toi s'il est possible d'en rentrer d'avantage à l'écurie en gardant le même bloc; C'est bien sûr toujours possible, mais il faut parfois aligner plus de sous qu'on ne l'imagine.

maximillian a écrit : Renseigne-toi s'il est possible d'en rentrer d'avantage à l'écurie en gardant le même bloc; C'est bien sûr toujours possible,mais il faut parfois aligner plus de sous qu'on ne l'imagine.

Bien sur avec le même bloc : c'est le premier truc que ma drire avait verifie ! Et re lors du CT....Sont plus mefiants qu'en VL les gugusses, mefiance.... Ou alors faut bien maquiller , mais c'est illegal, ca , faut pas faire

Il faut faire gaffe avec les véhicules spéciaux, en particulier ceux construits à des fins bien spécifiques sur les aéroports: J'en connais un qui a failli se retrouver comme une andouille avec un camion aspirateur dont le moteur de traction était largement sous-dimensionné, et par contre avec un gros moteur dans l'empattement pour entrainer la turbine d'aspiration...
Vu de loin, on aurait dit un camion 4x4, mais en fait non, c'était simplement pour augmenter la garde au sol pour faire passer les gaines d'aspiration. Bref, le truc qui ne peut servir qu'à faire un pot de fleur, un joli pot de fleur certes, avec une étiquette "powered by Mercedes" à faire baver.

Il y a des moyens parfaitement légaux pour remplacer un bloc moteur étriqué par un truc plus adapté, avec un turbo qui a plus de souffle, voir même une ou deux bonnes bouteilles de protoxyde d'azote de derrière les fagots. Le tout est de ne pas devoir passer par la case DRIRE, ce sont des tueurs d'entreprise individuelle.

maximillian a écrit : Il y a des moyens parfaitement légaux pour remplacer un bloc moteur étriqué par un truc plus adapté, avec un turbo qui a plus de souffle, voir même une ou deux bonnes bouteilles de protoxyde d'azote de derrière les fagots. Le tout est de ne pas devoir passer par la case DRIRE, ce sont des tueurs d'entreprise individuelle.

Ben si c'est légal..., pourquoi ne pas passer par la DRIRE/DREAL ?

Parce que pour éviter les tourments (nombreux) de l'homologation Française, il est parfois plus facile d'obtenir une immatriculation étrangère.
Plus facile, entendons nous: il ne s'agit pas d'obtenir un pavillon de complaisance, mais de pouvoir réaliser techniquement un projet sans être boulé par des technico-gratte-papiers qui vont te faire suer parce que la vitre de custode n'est pas estampillée correctement.
Et bien sûr, certains sont plus favorisés que d'autres dans cet exercice, les habitants des départements limitrophes par exemple.

Du temps où l'on devait payer une fortune pour un petit autocollant sur le pare-brise, nombre de grosses cylindrées étrangères fleurissaient ainsi chez nous, sans jamais sortir de l'hexagone.

Ainsi, quand il est dit par ailleurs qu'une porte articulée en bas ne serait pas "recevable" pour une homologation, ça me dresse les cheveux sur la tête: Pourquoi le serait-elle pour une bétaillère et pas pour un camping-car ?

Si cette aberration est confirmée, changez de plaque!

+1 avec ton raisonnement Maximilian, mais les contrôleurs de la drire se basent sur les barrer rouges des véhicules, et à la moindre différence ca ne passe pas...
Lors du détartrage de mon iveco de PL en VL, je me le suis vu refuser car les ceintures de sécurités étaient avec enrouleur, hors il fallait des 3 points sans enrouleurs.
Tu parle d'une blague, je l'ai fais , et 10 min après le contrôle, bah j'ai tout remonter...

En ce qui me concerne, la pire expérience que j'ai eue est avec un paisible fourgon Opel Blitz, carrosserie intégrale usine, de provenance Suisse.

Je n'ai pu obtenir que le barré rouge de châssis nu, j'ai fini par renoncer devant toutes les demandes à la con de ces braves gens de la DRIRE, et l'ai collé en CG collection.
Point final.

la reponse de st christophe: orcH orcH
avant d ecraser l accelerateur pensez a controler l l indice de vitesse de vos pneus
je suis desole si cela vous donne des sueurs froides (retroactives)
mais la securitee et la tenue de route passe evidemment par vos pneus
a bon entendeur
lolo du 74