Délai extinction voyant d'huile

[Vagabondo]

Bonjour,
Sur mon 2.8 Sofim 8140.43 je trouve au premier démarrage que le voyant d'huile mets un laps de temps a s'éteindre.
Le moteur démarre et peut être 1 a 2 secondes pour qu'il s'éteigne. Habitué a d'autre véhicule où a peine le démarreur commence à tourner que le voyant s'éteint. Quand est il des vôtres ?
PS circuit contrôlé, clapet régulation pompe à huile neuf, huile 10w40 filtres pression etc etc ok

[Lapin]

Salut. Pour moi rien d'anormal.

[come 09]

pareil....

[HiddenTTY]

Rien d'anormal et je peux t'en dire plus.. Ayant mis un mano pour lire la pression chez moi, ont peux voir que celle-ci monte doucement au démarrage. Le capteur de pression d'huile (manocontact) se situe sur le rigide qui part au turbo, c'est donc pas le premier de organe à voir l'huile passer.

[Vagabondo]

Ce qui me surprend c'est quand même ce délai de 2 sec, même si la pression arrive rapidement (j'ai également rajouté un mani de pression) je n'ai pas ça sur d'autre motorisation. Je ne sais pas si c'est propre à ce moteur du fait que la pompe a huile soit a l'extérieur du bloc, ou bien un problème du clapet du filtre a huile qui laisse redescendre l'huile doucement ?

[HiddenTTY]

Si tu veux le week-end prochain je te ferais une vidéo d'un démarrage à froid. Tu pourra comparer avec ton cas.

Je crois avoir déjà lu et je sais que ça existe sur certains moteur (est-ce vraiment le cas du SOFIM ?) que des billes et des ressorts servent de clapets anti retour pour l'huile dans le bloc quand celui se coupe et pour évité que toute l'huile ne redescende.

Je ne sais pas si ce que j’écrit est bien vrai pour nos moteur..

[Vagabondo]

Dans la pompe du Sofim il existe en clapet de décharge mais son rôle est plus d'éviter une surpression.
Dans les filtres à huile (mais pas toutes les marques) il existe 1 clapet dit bypass qui permet a l'huile de passer sans être filtré si le filtre venait à être colmaté par exemple.
Et il existe le clapet comme tu dis qui empêche en théorie l'huile de redescendre dans le carter d'huile et garde le circuite amorcé.
En effet ça ne me le fait que démarrage à froid, ensuite la pression est bonne.
J'ai aussi lu que ce moteur avait des problèmes d'usure de palier et en général c'est le n4 qui lâche (c'est aussi le plus loin de la pompe a huile donc le dernier a être lubrifié).
Ce pourrait être la répétition des démarrages à froid et ce "délai" de lubrification qui pourrait créer une usure prématurée.

Mon clapet de décharge est neuf, la pompe et crépine vérifié, changement huile 10w40 et filtre ne change rien..

[Vagabondo]

Si tu veux le week-end prochain je te ferais une vidéo d'un démarrage à froid. Tu pourra comparer avec ton cas.

Je crois avoir déjà lu et je sais que ça existe sur certains moteur (est-ce vraiment le cas du SOFIM ?) que des billes et des ressorts servent de clapets anti retour pour l'huile dans le bloc quand celui se coupe et pour évité que toute l'huile ne redescende.

Je ne sais pas si ce que j’écrit est bien vrai pour nos moteur..

Salut si ta proposition de la vidéo tient toujours je veux bien merci

[Vagabondo]

VID_20240210_162146.mp4

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Voilà, vous en pensez quoi ?

[come 09]

bin rien d'anormal ....il s'éteint super vite...normal quoi.
et le clapet est un regulateur de pression il est pas la juste pour limiter "surpression"....il regule la pression interne suivant la force du ressort qui le compose ...
test ta pression d'huile: si t'a 0,8b au ralenti et 4b maxi a 3800trs/mn bin tout va bien....
si t'a suffisamment de perte de charge sur le palier 4 pour laisser allumé le voyant trop longtemps,t'aurais flinguer ton moteur depuis longtemps ou alors le voyant s'allumerais de temps en temps ai ralenti moteur chaud ....et surtout t'entendrais un bon CLAC CLAC CLAC des familles
bref,cherche pas d'embrouilles ou y en a pas...

et il n'y a pas de clapet qui garde le circuit d'huile en charge,il y a juste la culasse qui sert de réserve d'huile pour les arbres à cames,le reste de l'huile redescend dans le carter,et le circuit est remis en pression a chaque démarrage (d'ou la latence du voyant entre moteur chaud et moteur froid)

[Vagabondo]

Merci pour ta réponse et les explications mais je préfère me soucier que de refaire le moteur
Sur mes autres véhicules il s'éteint quasi immédiat dès que le démarreur tourne du coup sur ce 2.8 ça paraît une éternité et je n'ai pas l'habitude s'agissant d'une acquisition récente !
J'ai bien 5 bars a froid puis comme tu dis, 1 bar au ralenti a chaud et dans les 4 bars en régime
Le régime ralenti là dessus c'est quoi 750 ? 800 ? Je dois régler un compte tours que je monte en option

[Beda]

Salut !
avant que tu ne puisses plus dormir la nuit, je conseille
de vérifier le pressostat d'huile.
La pression de commutation est lisible sur plusieurs.
La pression de commutation peut aussi varier au fil des années.

PS:

PS circuit contrôlé, clapet régulation pompe à huile neuf, huile 10w40 filtres pression etc etc ok

As-tu aussi vérifié la crépine de la tubulure d'aspiration d'huile ?

[Vagabondo]

Salut,

Le pressostat fonctionne correctement, de plus il ne se rallume jamais moteur en route, en parallèle j'ai un mano et la pression est bonne une fois moteur en route.

Ce n'est qu'au démarrage que l'amorçage du circuit me semble très long.
Carter d'huile remplacé j'en ai donc profité pour contrôler la crépine qui était nickel

[Beda]

Salut !
voici un autre sujet apparenté : viewtopic.php?t=2490