Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

chabert
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Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

Message par chabert »

Bonjour à tous,
Je possède un ivéco 40-10 ex gendarmerie Belge et j'aimerais connaître le fonctionnement des différents leviers de crabotage
Merci de vos réponses, bonne journée.

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bn_discovery
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Re: Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

Message par bn_discovery »

Bonjour !

En préambule, il y a une tradition sur tout forum (quel qu’il soit) de se présenter .Aussi n'oubliez pas de le faire sur ce lien : viewforum.php?f=14

En ce qui concerne mon Ivéco, j'ai 3 leviers : 1 pour la boîte de vitesses, 1 pour la boîte de transfert et 1 pour le blocage du différentiel AR.


Sur le levier de boîte de transfert : 2N = 2 roues motrices normales, 4N = 4 roues motrices normales, F= point neutre (utile si prise de force telle que pompe pour véhicule incendie ou autres. Il me semble sans intérêt pour un ex-gendarmerie) et 4R = 4 roues motrices réduites également appelées rampantes.
Il va de soit qu'il faut avoir mis les moyeux de roues avant en position 4x4 pour que la motricité sur les 4 roues soit efficace !
Au niveau du levier du blocage de différentiel AR, position vers l'avant = le différentiel est libre. A l'inverse vers l'arrière, le différentiel est verrouillé.

La position usuelle sur route est levier de boîte de transfert sur 2N et levier de blocage différentiel vers l'avant (dévérouillé).

PS : Nos Ivéco sont des "4x2" avec 4x4 enclenchable"". Cela signifie que, contrairement aux "4x4 permanents", il n'y a pas de différentiel inter-ponts (pour compenser la différence du rotation entre le pont ARR et le pont AV). Il est donc impératif de passer en 4x4 que sur les sols meubles (boue, sable, herbe...). Ne JAMAIS rouler sur un sol dur en 4x4 sinon salade de pignons assurée et bonjour les dégâts. Idem quand le différentiel AR est en mode vérouillé.

Cordialement ! :drinkingcheers:
Bernard (77 - Marne la Vallée)

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fiveseb
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Re: Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

Message par fiveseb »

Bonjour
J'appuie ce que Bernard vient d'expliquer, et amène une précision pour comprendre le fonctionnement.

En gros, si tu mets le levier de cabine en position 4 (Normales ou Réduites), tu accouples la boîte de transfert avec sortie de boîte de vitesse, permettant au train avant de devenir tracteur.
Mais cela ne suffit pas pour passer en 4 roues motrices, il faut également bloquer les moyeux de roue.
L'Iveco Daily étant ainsi fait que les demis arbres de roue sont complètement debrayables, d'une part de leur roue respective, et d'autre part de la boîte de transfert.
A+
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Re: Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

Message par chabert »

Merci pour vos réponses ! Seriez vous me dire à quoi servent ces deux leviers marqués A et P ? Merci !
Pièces jointes
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fiveseb
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Re: Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

Message par fiveseb »

Je parle pas italien, et ce n'est pas pareil sur nos Daily, mais ce doit être les blocages de ponts avec Antérieur pour l'avant et Posterieur pour l'arrière.

Un conseil : refait un peu les graissages et fait jouer les mécanismes directement au niveau des ponts avant de tirer directement sur la tringlerie via ces deux leviers.
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Re: Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

Message par bn_discovery »

C'est vrai que les Iveco ex-Gendarmerie royale ne sont pas des 40-10 mais des VM90.

Bien que la structure est globalement identique, le VM90 présente plusieurs caractéristiques comme (me semble-t'il) le blocage du différentiel AV et ARR.

Cela semble être le cas :!: :)

Je te rejoins Sébastien et si je me fie à google traduction français/italien :
Pont Avant, pont Arrière = ponte Anteriore, ponte Posteriore
On retrouve le A et le P

Roland, j'espère que tu y vois plus clair :D :D :D :amuseordi:

Cordialement !
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Re: Ivéco 40-10 ex gendarmerie belge

Message par chabert »

Merci pour ces infos, j'y vois plus claire, je vous tiens au courant :thumbup:

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