Salut.
J'ai trouvé mon tendeur me reste plus qu'à le changer. Par contre pour régler la tension j'ai pas tout tout compris. Vous connaissez certainement tous le document :
http://privat.albicker.org/iveco-techni ... kette.html
Mais moi et l'allemand… Et google traduction c'est bien si t'as envie de rigoler un peu ou de t'entrainer à parler avec des marocains
Bref si certains ont des compétences ce serait quand même un document super à avoir en français sur le forum non ?
En attendant si quelqu'un peut m'expliquer le coup des 0,4 à 0,7mm ce serait sympa ou alors me traduire ça :
Korrekte Einstellung:
Einstellhinweise manueller Kettenspanner
Motor von Hand durchdrehen bis der Kettenspanner entlastet (maximal ausgefahren) ist
Schraube (2) so eingestellen, daß man eine Fühlblattlehre mit 0,4 ... 0,7mm längs der mit (F) grün gekennzeichneten Strecke zwischen Kette und beweglichem Gleitschuh durchführen kann. Das resultierende Spiel (A) liegt dann bei unter 0,1mm/ist praktisch nicht mehr feststellbar, die Kette liegt sehr sauber. (Eine derartig genaue Einstellung läßt sich aber nicht mehr "blind von außen" durchführen, dazu muß dann wirklich der Deckel runter, und das heißt als Voraussetzung: Front, Kühler, Kühlerventilator, ...)
Kontermutter (1) festziehen
Motor zur Kontrolle nochmal durchdrehen - fertig
Einstellhinweise manueller Kettenspanner
Warum funktioniert die "Blind-von-außen"-Methode nicht?
problème verursacht u. a. der folgende "Einstelltip aus der Praxis" [Fa. Niemz]:
Kalten Motor 'ne Weile laufen lassen, "bis sich Oeldruck aufgebaut hat", anschl. ausschalten.
Dann sofort Stellschraube VON HAND reindrehen bis zum Anschlag und wieder knapp eine Umdrehung zurueck.
Gehoerprobe bei laufendem Motor - fertig.
Das kann aus mehreren Gründen nicht funktionieren:
Das Vertrauen auf "Öldruck" führt zu nichts, der manuelle Spanner wird bestenfalls mit Öl geschmiert. Auch beim automatischen Spanner bewirkt das Öl lediglich eine Schwingungsdämpfung, keinen Druck.
Zunächst muß der Motor durchgedreht werden, um den Punkt zu finden, an dem der Kettenspanner entlastet ist (und damit maximal ausfährt). Dieser Punkt ist "blind" nicht zu finden.
Nach 40.000km ist das mehr als ein Millimeter Weg.
Nach dieser Methode entsteht an der Stelle (A) ein zulässiges Spiel von 0,7 bis über 1mm aufgrund der Tatsache, daß die Einstellschraube (2) bei M8-Gewinde und einer Steigung von 1,25mm bei z. B. einer Dreiviertelumdrehung einen Weg von 0,94mm zurücklegt. Bei einer derartigen Einstellung läßt sich die Kette zwischen dem Nockenwellenzahnrad und dem oberen Ende des beweglichen Gleitschuhs um bis zu 2cm eindrücken.
Im ungünstigen Fall können damit 2mm Weg zusammen kommen, die der Kettenspanner schon bei der "Wartung" hat, im Betrieb wird das aber nur mehr.
Massive Kettenschwingungen (der manuelle Spanner verfügt über keine nennenswerten Dämpfungseigenschaften) sind die Folge mit den entsprechenden Auswirkungen - siehe unten.
Arvi
Nico
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)
C'est leger. Privilegie la clef a choc pneumatique plutôt que le tube de 3m au bout de la clef.
