Forum BMH

Aie !

Bon courage ....

Édit Fx : hors sujet....

Fx712 a écrit : A vue de nez. Si pas de gasoil consommé, mais régime élevé, ça veut dire qu'il prend le carburant ailleurs .... huile moteur ?
Donc segmentation ?
Joint de culasse ?

La pompe à gasoil aspire du gasoil et lorsque je débranche les arrivés aux injecteurs, sa "pisse" le gasoil lorsque je purge au démarreur.

Si huile moteur ou huile provenant du turbo par exemple je ne pourrais pas couper le moteur avec le contact (électrovanne) ?
Lorsque je coupe le contact le moteur s'arrète immédiatement.

Segmentation? l'intérieur du moteur est très très beau: Joint de culasse tout neuf!

Merci à toi

Perso, j'ai eu le même souci sur une pompe kiki diesel. Le moteur est reste 2-3 ans sans tourner sur une palette.
Tout le moteur était en très bon état ( neuf avec changement des pistons, segments, palier etc ).

Quand ton moteur est arrêté, la pompe se met automatiquement en position pleine charge ou surcharge pour aider au prochain démarrage. Quand tu as démarré, la pression interne de la pompe et le régulateur entrent en action, ce qui fait que ton débit se réduit et te permet d'avoir ton régime de ralenti ( pour simplifier ). C'est pour ça que quand tu démarres ces vieux moteurs, t'as une perlouse noir qui sort de l'échappement a chaud, ou une grise a froid.

Dans mon cas, la bague coulisseau qui gère le débit de la pompe s'est grippée. Comme elle ne bouge plus, une fois démarré, le débit ne se réduit pas et le moteur prend sont régime maximal ( a froid, çà fait vraiment peur, et t'entends même des bruits que tu n'avais jamais imaginé ). J'ai ouvert le couvercle de la pompe, et c'est la que je me suis rendu compte que le coulisseau était grippé. Comme j'en avait une autre pompe, j'en ai fait une avec les deux en prenant les joints chez autodiesel13. Mais dans la pompe hs, j'avais un espèce de dépôt de gasoil pourri un peu partout ( gluant, épais, trace de corrosion, etc ).

Sur ta photo, on dirait une copie de Bosch VE, bref que du classique ! Tu peux peut être sortir le couvercle et regarder dans quel état est l’intérieur, y'a des pacsons de tuto sur le net.

Salut Gabriel

Les tests que tu as faits seraient pour un moteur qui ne démarre pas ou tourne mal... dans ton cas, il tourne trop bien.
La cause de ton problème est très certainement la pompe à injection qui débite trop. de quel modèle s'agit-il ?

Bon courage !
@+
DEnis
<EDIT>J'avais pô vu les messages au-dessus...</EDIT>

Mukka a écrit : Pompe à injection BOSCH VER 731
NR 0480424151
CT 24458481078

J'ai trouvé ce schéma sur la toile qui ressemble beaucoup à ma pompe: Woolf (Guillaume) ... si je comprend bien, ce serai le piston distributeur en rouge qui serai bloqué en position accéléré ?
Question bête : si je démonte la vis en bout (en bleu) de butée, pour aller débloquer manuellement ce même piston distributeur, c'est une bonne idée?

woolf a écrit :Sur ta photo, on dirait une copie de Bosch VE, bref que du classique ! Tu peux peut être sortir le couvercle et regarder dans quel état est l’intérieur, y'a des pacsons de tuto sur le net.

As tu une photo pour que je comprenne bien de l'endroit ou tu parle?

Je n'ai jamais touché à une pompe à injection encore dans ma vie ... alors forcément je diabolise la bête !



Merci beaucoup pour vos commentaires

Salut,

j'avais trouvé ce tuto pour les pompe BOSH VE... http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=158&t=18981

mais peut-être il y a d'autre info sur ce forum ...

@+
Xavier.

Sur ton schéma, c'est la bague bleu nommé "Tiroir de régulation" qui s'est bloqué sur ma pompe. Quand ce tiroir grippe, ton regulateur et son levier ne parviennent plus à faire leur boulot. En essayant de le degripper, j'ai fait des dégâts. Si tu enlèves ton dessus de pompe ( avec la membrane, le levier d'accélérateur, etc ), tu arrives à voir le tiroir de regulation. Avec un tournevis propre, essaye de le déplacer latéralement. Normalement, tu dois pouvoir le bouger et un ressort le remet automatiquement à sa position normale.

Pour ouvrir la pompe, j'y ai passé pas mal de temps et on m'avait prêté des clés qui vont bien. C'est le remontage ou j'ai un peu galèré avec les ressorts. Si tu démontes ton levier d'accélérateur, repère impérativement sa position par rapport à l'axe, sinon c'est très difficile de retrouver la bonne position.

Comme je bosse en saison, je ne peux pas te faire de photo.

Si la pompe a injection est grippé un bon bain a l acétone ne lui fera pas de mal ! Tu branche l arrivée de gasoil dans une bouteille d acétone tu fais tourner ton moteur quelque minutes ensuite tu laisse mariner quelques heures/jours, puis tu rebranche le gasoil et tu redémarre et LA tu vois si sa a marché
J ai sauvé plusieurs véhicules comme ça après des arrêt prolongé

daffyaran a écrit : tu fais tourner ton moteur quelque minutes

QUAND JE DEMARRE LE MOTEUR ACCELERE TOUT SEUL A FOND!!!

Faire tourner un moteur diesel à l'acétone ???

Xavier-64 a écrit :j'avais trouvé ce tuto pour les pompe BOSH VE

Merci Xavier

Guillaume >>> merci à toi ... je n'ais plus cas relever mes manches ... et prendre la pompe par les cornes.

Mukka a écrit :

daffyaran a écrit : tu fais tourner ton moteur quelque minutes

QUAND JE DEMARRE LE MOTEUR ACCELERE TOUT SEUL A FOND!!!

Faire tourner un moteur diesel à l'acétone ???

Oui il sera diluer avec le diesel dans un premier temps mais tu fais tourner 2 minutes pas plus

2 minutes montre en mains, moteur à fond au rupteur, à froid avec de l'acétone... il en est hors de question.

s'est clair: 2mn a froid a 2500tr/mn tu fend un chemise .... pi drol d'idée l’acétone,même mixer .... je m'en sert pour dissoudre la super glu,et faire fondre certain plastique...je laisse imaginer la réaction sur le pauvre joint spi d'arbre ...en plus rien de dit que se soit la crasse qui ai bloquer le régulateur

au pire,en utilisant la méthode de woolf,tu lave l’intérieur au nettoyant frein qui a le mérite de ne pas bouffé le plastique et le caoutchouc....

Mukka a écrit :2 minutes montre en mains, moteur à fond au rupteur, à froid avec de l'acétone... il en est hors de question.

C était juste une proposition !
Bon courage pour l ouverture de la pompe, il y a de bon Tuto sur le net qui facilite bien les choses, si jamais je retrouve je te fais passer le liens

Xavier-64 a écrit :Salut,

j'avais trouvé ce tuto pour les pompe BOSH VE... http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=158&t=18981

mais peut-être il y a d'autre info sur ce forum ...

@+
Xavier.

Ben voilà il a été donné plus haut, je l ai déjà utiliser pour le pompe du trafic 4x4 et pour la 306 de madame

SUITE:

Démontage du dessus de la pompe à injection ... effectivement la bague coulisseau ou tiroir mobile était grippée!
La pompe ne présente aucune boue ni de diesel dégueulasse ... il y a eu une oxydation à rester 1ans et demie à ne pas tourner.

Le moteur tourne parfaitement ... il n'y a plus cas faire les tests routier de cette nouvelle motorisation ...

Merci à tous de votre aide

YAKAROULER..

NOM de ZEUS !! Comment ça pousse !!!!

Je n'ais plus le même camion c'est un truc de fou! d'un essence anémique je passe au diesel turbo-compréssé.
...
Les température relevées m'inquiète un peu ... mais je ne vais pas faire de conclusion ative je n'ais qu'un mano de température avant le calorstat en avant de culasse ... après 4km il m'indique 100°
J'ai une deuxième sonde à l'arrière de la culasse que je n'arrive pas à faire fonctionner ... sonde 2 connexions et peut être en 12v ? branchement?
Je compte monter une sonde sur la durite supérieur de radiateur (après calorstat) ... cela me donnera une meilleur information.

J'ai régler le Turbo à 0,8 bar je me suis dis que c'étais ni trop, ni pas asser.

Par contre je trouve que le moteur beugle à 80 km/h! bizarre ... roue en 9x16 ... pont 8x43 ... boite 4
Un compte tour me remonterais le moral ... ça s'adapte sur les diesels? sur un essence c'est facile à rajouter ... mais sur un diesel?

Info RPM a prendre sur connecteur "w" de l alternateur

Bonne route !