Il y a pas mal de voyageurs à procéder comme ça ( pas forcément des français ) . Il faut trouver le bon endroit pour le gardiennage et bien gérer les "visas" véhicule, la douane ne pardonne pas souvent.....

Je préfèrerais des infos très récentes. La raison de mon intèret étant de voir les derniers "instants" avant que le pays soit phagocyté par les gringos ( genre costa rica). Mais le blog reste intèressant.

....pour une petite virée : je prends toute info. Merci

Avant de vous équiper des dernières technologies, allez vite visiter le salar d'uyuni ( le plus grand gisement de lithium ) où on arrive très bien à survivre plusieurs jours avec du plomb

De plus, initialement quand je suis sous réseau ou sous le groupe embarqué, mon chargeur intelligent ne s'occupe que du parc cellule sauf si je positionne la clé de contact sur "accessoires" où alors la charge batt moteur se fera également dès que le parc cellule sera ok. Avec le cyrix, ap...

Bon, bah déjà ça crâme pas
Finalement je récupère le circuit de mon start assist et vais utiliser celui du cyrix ( le gros relais d'origine ne servira plus que de bornier ! )
reste plus qu'à attendre le gros alternateur... c'est là qu'il faudra peut-être changer de sections de câbles (???)

je vais connecter direct sur le relais , plus simple, tout arrive déjà au même endroit.

Au fait, pourquoi sur le schéma ils mettent un fuse 120A sur la ligne batt cellule ?

bah oui mais actuellement sur mon sépparateur à diode j'ai 3 contacts : 1 alternateur, 1 batt moteur, 1 batt cellule. Donc qu'est ce que je fais avec mon câble d'alternateur ?????????????? Qu'il soit connecté sur le pole batt ou sur la borne du cyrix avec la batt c'est kif kif, non ? Pour le start a...

J'ai reçu le Cyrix. Que je ne fasse pas de bourdasse et partant du principe que j'ai déjà un système "start assist" d'origine ( un relais, vers les batteries, qui commute les 2 parcs ), je connecte bêtement l'alternateur ET la batterie moteur sur une broche du cyrix et la cellule sur l'aut...

dans un CC américain, le court jus est potentiellement partout: la moitié des fils sont en rigide, les connexions avec des espèces de petits fourreaux dans lesquels on visse les fils rigides-souples mélangés....C'est pas leur fort :evil: Bon, j'ai que 300L de 95 dans le bidon...c'est cool ;) (j'ai f...

Je le positionnerai en lieu et place du séparateur actuel, juste derrière le capot d'accès de la face avant....

Hop, pour 46€ port compris, un Cyrix 120A ! Seb a raison, la puissance suffira largement. En fait les 140A de l'alternateur sont plus pour absorber les gros consommateurs genre phares / moteurs d'essuie-glaces / ventilo add. de boite auto /... Le reste je migre en led car rien que pour la "cell...

salut Bruno...Et oui, pour le relais qui m'avait bien sauvé le voyage ;) (quelle merde ces machins électroniques), mais qui chauffait la mort !!!! ça a l'air sympa le sterling mais pour l'instant un peu cher pour ma bourse,je suis toutes les semaines avec les usa et paypal... je vais faire avec le C...

Autrement d'origine j'ai aussi un "power assist" ( inter au tdb qui commande un relais de commutation des 2 parcs .

( L'alt. 63A c'est le basique voiture/petit camions Chevrolet de l'époque mais je crois que les RV (Recreative Vehicle ;) ) étaient équipés de 105A . Un remplacement de secours pourrait expliquer la petite puissance.) C'est mieux qu'un répartiteur ( genre argodiode 160 de chez Victron ) ? Le relais ...

Bonjour. je vais remplacer l'alternateur de mon CC et passer de 63A ( actuel mais sans être certain que c'est celui d'origine, ça me parait faiblard ) par un 140A. Je n'ai pas d'indication sur le séparateur ( bleu, avec refroidisseur à ailettes , genre Sure Power Industrie ). Dans le doute je voudra...

En camping......

Je reparcourais le sujet.... Quelle patience !!!

Vendre les gosses ?