Pinzgauer 712M 6X6
- Pinzgauer 712M 6X6 tropicalisé, 12CV, 155000kms compteur, moteur 64000 kms.
- Première mise en circulation:10/83.
-Carte grise normale VL et non de collection pour garder toute liberté de mouvement.
-Entièrement équipé pour des raids, y compris en zones désertiques.
-300L d'essence avec jauge.
-Filtre à air Tropical.
-4 batteries 12V/70Amp ; 2 véhicule + 2 cellule, avec séparateur.
-2 phares longue- portée CIBIE/OSCAR avec cache.
-Supports pour 4 plaques à sable sur le coté droit du véhicule.
-Equipé pour recevoir une C.B.
-Un support pour roue de secours supplémentaire à l'arrière du toit.
-Sièges cabine refait, recouvert en toile forte marron.
-8/08/01 : révision complète des carburateurs et changement des pièces usées. (Garage AUTO ARC Distribution, J.CLATOT pour les connaisseurs !)
-18/12/01 : à 93.172Km haut moteur refait entièrement : cylindres, segments, culasses avec sièges de soupapes pour utilisation d'essence avec ou sans- plomb, soupapes, guides soupapes.......etc ; réglage. ( AUTO ARC Distribution J.CLATOT).
-20/02/02 : Vérification d'ensemble par Steyr Puch à GRAZ (Autriche) : changement d'un arbre central de transmission , guide poussoir de pompe à essence, joints de pompes à essence, faisceau fils de bougies , allumeur ( Delco), coussinet roulement nez de pont médian.....etc.
-11/03/02 : Révision complète de l'alternateur , changement des diodes,stator,porte balais,régulateur,redresseur......etc.(Garage Renault, 64 Mauléon, P.COUILLET, ancien compagnon de course de J.Clatot sur Pinz à la grande époque " du vrai " Paris/Dakar !)
-15/10/04 : mise en place d'un allumage électronique ; remise en état du frein à main (disques neufs), changement du différentiel et nez AV, réglage allumage/carburation, vérification générale…. (Garage GUT AUTOMOBILE. Zurich . Le spécialiste Pinz)
- 2005 : (date ?) installation dans la cabine d'un convertisseur de tension 24VDC/230VAC ; puissance nominale : 300VA, avec coupure automatique et protection par fusible ; tension maxi : 30VDC.
- 18/08/ 2005 : installation d'une pompe de transfert électronique FACET-PUROLATOR pour transfert de l'essence du réservoir supplémentaire au principal ; interrupteur de commande derrière le siége conducteur.
N.B.COMME VOUS POUVEZ LE CONSTATER TOUT LES TRAVAUX Ci-dessus ONT ETE FAIT PAR DES SPECIALISTES DU PINZ (ET NON PAS DANS LE FOND D'UN GARAGE OBSCUR PAR DES BRICOLEURS!) ET FONT L'OBJET DE FACTURES JUSTIFICATIVES.
-Personnellement j'ai équipé la cabine d'absorbant phonique pour amélioration du confort acoustique
-Egalement à disposition divers pièces de rechanges en secours comme par exemple : 1 disque d'embrayage neuf, un alternateur (à réviser), des courroies, des amortisseurs....etc ; 2 nomenclatures/descriptif complètes des pièces avec leurs références (1Steyr Puch Autriche, 1 Suisse; les références ne sont pas toujours les mêmes!)
Ce véhicule est normalement prêt à partir n'importe ou, sachant bien sur que la mécanique c'est la mécanique ! Mais j'aurai tout fait, je pense, pour que tout soit en ordre.
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-Sièges cabine refait, recouvert en toile forte marron. |
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-2 phares longue- portée CIBIE/OSCAR avec cache. |
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-Supports pour 4 plaques à sable sur le coté droit du véhicule. |
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Partie avant salon/dînette/couchage.
Les siéges sont constitués par des coffres de rangements, isolés en partie basse
Une banquette, 165x560x320 env., constituant 2 coffres derrière la cabine avant.
Sous ces 2 coffres, dans la partie centrale, un 2eme coffre/cache entre la cabine
et le réservoir supplémentaire ; ce coffre laisse le libre accès, si nécessaire,
à la trappe de visite de l'embrayage prévu par STEYR PUCH. Là peut se ranger
les pièces de secours dont on peut avoir besoin exceptionnellement, le " gros
" outillage et les documents sensibles.
2 autres coffres, de part et d'autre de la travée centrale, contre les séparations
verticales AV/AR ; 550x600x320 env. chacun.
Entre ces coffres, une table rabattable (pour le couchage) de 890x585.Il est
très facile de prendre ses repas à 3/4 autour de cette table.
Entre les coffres AR et la banquette AV, de part et d'autre et sous les fenêtres,
2 rangements supplémentaires avec couvercle, (à la dimension des bidons d'huile
de 5L) chaussures et autres….
La table, en position basse et les coffres assurent un couchage par l'intermédiaire
des coussins et dossiers d'assise ; couchage confortable de 1600mmx1850mm, soit
la dimension d'un lit 2 places standard.
Les différents coffres ont des coussins/dossiers en mousse " Bultex ", densité
:40 k/m3 , 10 cm d'épaisseur, avec housse fermée par Velcro facilitant la pose
et la dépose pour le lavage. Les dossiers sont fixés aux parois par pattes et
Velcro.
De part et d'autre de la cellule, une fenêtre latérale coulissante de 450x950
avec moustiquaire et store d'occultation.
Au dessus de chaque fenêtre, une réglette fluo.
La séparation cabine/cellule comporte un passage d'homme fermé par une toile
isolée amovible identique aux coussins ; fixation à la parois par Velcro.
Au dessus de cette séparation 2 coffres supplémentaires qui se trouvent au dessus
de la cabine. Généralement entreposage du couchage et autre matériel léger ou
fragile.
En plafond, un lanterneau avec moustiquaire de 35x35 et un extracteur d'air
double (in/out) à fonctionnement solaire.
Eté 2002 : j'ai entièrement démonté l'AR intérieur pour vérification : refaire
une couche de Blackson, vérifier/refaire/améliorer la protection thermique et
phonique,vérifier toutes les fixations et utiliser de la visserie/boulonnerie
Inox, changer la distribution gaz……
jeanclaude.valeur@free.fr
Annonce mise en ligne le 19 02 2006.
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Edition n°1, Mai 2004. Page mise à jour le 20/11/2008 Mon livre d'or
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